當前位置：中國廣告人網(wǎng)站--->品牌營銷欄目--->營銷案例-->詳細內(nèi)容 申奧過后 汽車營銷之路如何走 作者：佚名 日期：2001-11-2 字體：[大] [中] [小]

   北京申奧成功后，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)亦將面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。中國究竟應(yīng)采取何種形式的汽車營銷，一時成為媒體關(guān)注的焦點。

    集約型市場山窮水盡？

    90年代中期，以亞運村、北方為代表的店鋪經(jīng)營、拼湊交易的集約型汽車交易市場興起。新生的私車消費群體對汽車性價比關(guān)注要大于對品牌的關(guān)注，而汽車交易市場的3大秘密武器———價格低、品種全、服務(wù)態(tài)度好，滿足了人們貨比3家的傳統(tǒng)消費心理，尤其汽車交易市場提供一條龍服務(wù)更是解決了消費者的后顧之憂。


    據(jù)統(tǒng)計，亞運村、北方兩大汽車交易市場的年銷售量之和均占北京市年總銷售量的1／2以上。從1995年到現(xiàn)在，無論是政策的變化還是價格的浮動，汽車市場的銷售統(tǒng)計都成為“汽車市場的晴雨表”。

    汽車專賣店后來居上？

    中國汽車專賣店的發(fā)展相對較晚。90年代以前，在賣方市場的計劃經(jīng)濟時代，中國的汽車是供不應(yīng)求，汽車廠家無需親自出馬銷售。但從90年代中期開始，汽車市場由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，廠家的市場銷售轉(zhuǎn)為被動。于是，從1997年底開始，廠家開始建立一種新的營銷體系——以汽車廠家的營銷部門為中心，以區(qū)域管理中心為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點，受控于廠家的全新的營銷模式——專賣店。

    到1998年，北京的汽車專賣店達200多家，汽車銷售總數(shù)占北京市場的40％。專賣店有汽車交易市場無法比擬的品牌和服務(wù)優(yōu)勢，同時在根本上也順應(yīng)了汽車工業(yè)未來發(fā)展的潮流。然而，目前已建的專賣店的3S、4S功能遠遠沒有到位，本身對消費者的吸引能力還是有限的。

    汽車園區(qū)：最后的選擇？

    隨著北方汽車交易市場入股北京國際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)，亞運村對搬遷后新汽車園區(qū)的規(guī)劃，以及北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車城躍躍欲試的籌建，這一切似乎預(yù)示汽車園區(qū)成了汽車市場最后的選擇。

    汽車園區(qū)是集約型汽車市場發(fā)展的新階段，但汽車園區(qū)應(yīng)該有先進的營銷模式、多元功能設(shè)置和國際商務(wù)水準。相對于汽車交易市場和專賣店，汽車園區(qū)的最大優(yōu)勢就是功能的多元化。

    然而，因為汽車園區(qū)大都建在京郊，雖然交通相對便利，但人氣不旺、商業(yè)不足。因此，動輒上千萬以至上億元的投資，成為投資者最關(guān)心的問題，投入不足是從根本上制約汽車園區(qū)無法實現(xiàn)預(yù)期效果的主要原因。

    專家稱，在中國談汽車營銷模式的走向，必須立足國情。所以，未來的汽車市場只能是土洋結(jié)合、多元化的、符合消費者不同層次需求的多種模式長期并存。（閆曉虹 薛金剛）